2018年，物流地產行業經歷了多次重大事件來改變行業格局，Pross公司完成了私有化進程，收集了平安地產、蘇寧強合資、貿易紅木融資、Villon和天地匯聯合。物流產業發展基金，華坪新中國投資4億美元。新舊勢力在爭奪金錢，而物流的性質還遠未確定。
8月18日，世界物流園區的互聯網+領頭羊、天地集團和中國(威龍)歐洲資深物流房地產公司，宣布設立物流產業發展基金，并成為今年物流業的重要活動之一。科技與房地產領域。作為基金的主要管理者，潘海祥有著明確的發展道路和未來的目標。
潘海祥經過多年的實踐和探索，對物流房地產的發展有著非常準確的判斷，對工業房地產的投資和運營邏輯也比較熟悉。他在整個產業鏈的發展、建設、運行和生態建設等方面都取得了豐碩的成果。正是由于卓越的管理能力和業務結構，未來，他管理這個物流產業發展基金，給公路物流未來的關鍵突破和變化，帶來了更大的可能性。
從公路口岸變化看中國公路物流
在潘海祥看來，當前物流房地產領域，主體的分布已經變得更加廣泛，不同的主體具有不同的發展方式和競爭優勢，作為國內第一套開發、建設、運營、生態的功能。對物流產業基金來說，需要創新和整合，一條獨特的道路。
不像其他物流地產開發商，他們主要建造倉儲和物流設施，潘海祥更注重國內公路物流領域。公路物流市場的長期粗放發展迫切需要在多個領域進行升級。特別是在公路口岸地區，市場中存在著大量的單一園區，不可能出現極端分散的局面。圖靈、工業和服務業在一定程度上限制了國內公路物流的發展。
中國公路物流市場已超過5兆元人民幣。它是世界上最大的公路運輸市場，但目前面臨著降低成本、提高效率的關鍵問題。在潘海祥的計劃中，第一階段50億元人民幣的物流產業資金將主要用于建設新的生態公路系統，提高公路物流產量。行業集約化、網絡化、信息化水平將最終實現“提高質量、提高效率、降低成本”的目標。
從醫藥的跨境發展到物流，潘海祥從多個角度審視了物流產業的價值，操縱了許多成功的物流房地產項目，對商業物流和物流房地產有著深刻的洞察和理解，并帶動了率先提出商業物流園區的生態化運作模式，早在江蘇雅邦當醫生。在藥流中心總經理任職期間，他開始建設區域和國家物流園區網絡，建設省級重點商業物流園區，建設運輸網絡，聚集專業市場。這不僅讓潘海祥看到了物流對于商業流通的巨大價值，而且對高速公路物流也有著特殊的復合體。
潘海祥承認，物流業對國民經濟和社會發展的重要性不言而喻，而物流園區作為物流要素的集聚地，具有自然的整合優勢，創新帶動物流業的發展，責無旁貸，物流房地產，有很大的機會改變整個物流業。
“輕而重的物流資產之歌”
除了成立新的合資公司來管理該基金外，潘海祥還計劃制定并推動該基金戰略的實施。物流房地產業是價值增長的核心，具有土地收購難、布局網絡化、發展模式靈活、產業鏈長、金融屬性強等特點。土地開發經營和資本周轉。
“在未來2-3年內，全國將完成20多項優質工程。”潘海祥對基金的投資節奏有明確的目標。從明年開始，開發重點將放在土地儲備和新項目開發上，“新項目為主，收購項目為輔，重建項目為輔”。潘海祥從三個方面概述了未來項目的要點。在新項目的開發中，除了判斷項目機會本身，他還建立了更多的項目標準維度。
潘海祥認為，輕重結合已成為物流房地產企業普遍認可的發展模式。它作為我國第一只集開發、建設、經營、生態功能于一體的物流產業基金，可以大大縮短園區的投資回報周期，提高園區內財產性收入的比例，充分發揮園區內輕質資產的效益。高資本周。提速、重資產、風險因素、高收入水平。
在今后三年的發展道路上，潘海祥說：“根據現有網絡和業務需要，規劃相應的投資方向，優化全國公路港口網絡布局，基本有目的地開發優質工程，收購。對于一些園區的網絡節點來說，必要的升級改造。
其次，結合物流業的政策趨勢，在大型物流新時代，結合“一帶一程”戰略，推進基礎設施互聯，提高大型物流的綜合效益，促進產業建設。物流鏈，促進貿易便利化。未來，產業基金也將重點關注多式聯運。信息的分布與分布、信息交流的整合等。
首批50億元人民幣的物流產業基金將重點放在一、二線城市和物流中心城市的物流房地產市場。這些城市具有較高水平的在線和離線消費活動，物流配套完善，已成為衡量城市集聚和分配資源能力的基準，產業資金可以幫助城市優化基礎設施建設，帶來更多的投資機會。統一、就業和稅收。
打破邊界物流的時代
鑒于未來對高端物流房地產的巨大需求，房地產公司正在發生變化，大亨們也超重了。電力供應商趕到海灘，新的力量進入軌道，掀起了物流房地產開發的浪潮。
潘海祥認為，新的力量已經進入物流和房地產領域，并保持著行業的活力。發展的加速。”不同的時代有不同的機遇，競爭的邊界需要被打破，物流房地產開發商也在突破自己的邊界，尋求創新和突破。”
縱觀國內物流房地產的競爭，除了重資產和輕資產之間的差異外，彼此具有不同的競爭優勢，外資企業有充足的資金、先進的理念；房地產企業土地生產能力、土地儲備豐富；電子商務rce企業上下游資源、需求明顯；新進入者發展靈活、創新模式；私有化與并購使得物流地產企業更有可能相互合作和合并。
“物流地產資源屬性很強，投資大，周期長，即使在國家政策的大力支持下，依托園區自身的實力仍難以實現網絡效應。”天地會、威龍等運營商與資本家的合作，不僅實現了威龍在物流倉儲建設和公路口岸互聯方面的互補優勢，而且促進了物流園區的規模、集約化、網絡化發展。潘海祥說，物流產業發展基金愿意在三年內花費50億元來改善我國公路物流的發展環境，并愿意花更長的時間來提高我國公路物流的質量、效率和成本。中國新的物流基礎設施和生態。
但任何形式的創新都需要時間，任何形式的合作都需要投入。我們必須經歷從跑步到跑步的過程，我們很快就會跑起來。”潘海祥說。
今天，中國物流業進入了跨越式發展的新階段。此時，潘海祥在腦海中醞釀著產業發展基金的下一個發展藍圖。我們相信，有這么多的力量，公路物流的未來將是更加嶄新和輝煌的時代。
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